举个最简单的例子来说，疫情所导致的封城，让很多4S店难以如往常般开门营业，这就要求主机厂能够及时推出网上4S店，并将整个购车流程全部在线上解决。至于自动驾驶，如何收集海量的客户使用以及道路场景数据并最大程度利用这些数据，更是成为推动车企不断优化相关软件，提升用户体验的关键所在。在这种大背景下，特斯拉还是蔚小理这样的新势力车企，在成立之初就考虑到了后期的绝大部分业务场景都需要使用数据来驱动，因此无论在公司治理上，还是在整车设计上，都已经考虑到了这种需求。而对于诸如大众、通用、丰田这样的车企来说，则在包括开发全新一代车型以及销售模式转型时，也将数字化流程充分考虑在内。所以，数字化、上云不仅开始成为车企不容回避，更是需要去加速拥抱的新领域。
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数字化成为驱动研发的关键所在
在研发端，数据的重要性越来越强。在智能座舱以及自动驾驶领域，海量的数据成为优化算法和帮助研发人员进行决策的主要依靠。以特斯拉的AutoPilot为例，其正在通过持续不断的OTA升级来持续优化其自动驾驶/驾驶辅助软件。目前来看，这种做法正在成为行业的最佳实践，并不断被其他车企所模仿：在留有足够硬件冗余的情况下，通过软件不断升级为客户优化自动驾驶体验，不仅成为刺激特斯拉整车销售一个重要卖点，同时后期需要订阅的AutoPilot也为特斯拉创造了可观的收益。但是要想实现这种技术升级或者商业模式，就需要对海量的数据进行储存、计算、传输，云将成为不可或缺的一环。
科技公司也关注到车企用云量的激增背后的商业效益，开始针对自动驾驶、智能汽车场景研发定制化的云解决方案。以国内主要的云服务商——腾讯为例，在自动驾驶领域，腾讯布局了高精地图与智驾车图、自动驾驶工具链，同时还针对自动驾驶研发用云需求，推出了自动驾驶云平台，以灵活的SaaS订阅模式为基础，广泛集成了行业内优秀的自动驾驶开发工具和产品，串联起自动驾驶数据“采集、存储、标注、算法训练、仿真、评测以及量产数据回传、数据运营”等自动驾驶研发全链路的各个环节，为日均PB级的数据存储、计算、分析提供云底座能力。
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销售端数字化，带来购车新体验
无论是疫情肆虐，还是年轻消费者逐渐成为购车的主力，线上看车成为越来越受到购车群体推崇的新消费模式。将传统的4S店模式搬到线上，让客户在手机端就能获取所有需要的咨询同时车企也需要和客户打造一个互动性更强的沟通渠道，因此数据后台依赖于一个可靠的云系统。当前，线上展厅几乎已经成为每一个主流品牌的标配。不仅是特斯拉和蔚小理这样的新势力，即使是传统车企，也都纷纷打造线上4S店。
对于车企来说，销售端是能够进行客户调研，并进行用户画像的主要阵地。相比于通过供应商在线下进行传统的客户调研，线上调研不仅成本能够大幅降低，同时效率也会大大提升。通过结构化数据的抓取，主机厂后期在云上直接进行进一步的数据挖掘，能够为后期包括产品研发、市场推广在内的各类决策提供科学的依据。当然，我们对销售端数字化，不仅仅是将4S店搬到云上，同时也需要在云上开发各类用户体验比较好的应用，为后期抓取各类有用的数据打下一个坚实的基础。而基于长时间的数据积累，后期更可以进行一个精准营销，在得到用户同意的前提下，将各类新车以及试驾等活动信息第一时间推送到有这方面信息获取需求的客户中间去。
以蔚来汽车为例，其打造了一个功能强大的APP。在这个APP上，用户不仅可以看车、选车并且下单购车，同时还能将各种问题进行留言，寻求专人接单，一旦有所不满甚至还能直接@蔚来的高层。一旦客户下单，所有关于客户车辆的进展都会被在APP上展现，就和我们查看自己快递状态一样可以查看车辆的进展。如果蔚来需要进行客户调研，其也可以直接在APP上发布相关的问卷。其可以将本身委托咨询公司做调研的经费，直接变成给到参与问卷用户的福利，就能收获足够的问卷样本量，为后期的各种开发决策提供依据。腾讯针对汽车经销的特性，推出了企业微信汽车行业版，借助企业微信与微信用户的联通，可以帮助车企打造私域流量运营平台，为销售人员提供从线索获取、预约试驾到售后服务全流程的数字化工具。
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全面发挥车载应用的潜力
在消费者用车端，大量的车载应用和诸如语音控制这样的功能，其实都有赖于后台云平台计算的助力。如果凡事都依靠车载系统，不仅将大大增加整车的硬件成本，也会推升整车的能耗，效率远远不如使用云平台来得高效。依托5G网络，将各类车内采集到的数据上传到云端并进行分析和计算，再将计算结果下发到整车上，将会是大量应用能够在车机端被部署的比较经济且高效的方式。未来，随着5G网络的部署完善，依赖于V2X的高等级自动驾驶也将极大地依赖于云平台的数据处理。一个强大的云平台计算能力，将大幅降低车载芯片的运算强度以及相关态势感知传感器的精度、执行器的反应速度的要求，成为高等级自动驾驶未来部署的关键因素。
此外，对于车企来说，消费者日常的行车数据以及车机端的使用习惯数据，和自动驾驶数据一样也有不小的价值。为自己的目标客户打造专属的APP，其实是很多车企车联网部门想做的事情。但是正如上文所说，设计一款能够得到消费者好评的APP，沉淀大量的数据是最好的方法。以大众为例，其在打造MEB平台的同时，也在积极研发VW.OS操作系统。在这个系统上，大众希望能够实现安卓/IOS系统的功能，引入更多的供应商和开发者在它的操作系统上开发各类APP。然后借鉴IOS上APP的付费模式，为自己找到新的收入来源。
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数字化成为企业提升内部效率的关键途径
在企业内部，无论是管理流程，还是工厂制造，将系统上云是能够有效提升企业运行效率，推动企业数字化转型的关键所在。
对于车企来说，其牵扯上下游企业较多，整体内部流程非常复杂。尤其对于每年销量动辄几十万甚至上百万的车企来说，要想实现企业内部的高效流转，相关IT系统的支持必不可少。再以疫情为例，不少企业不得不执行在家办公。而要执行在家办公，不仅需要众多的包括会议软件在内的办公软件，企业的各类研发以及运营数据上云也非常重要。当前在欧美被推崇的在家办公的模式，将来早晚也会全球流行，成为新的企业办公模式。因此国内车企未雨绸缪，早做规划，也未尝不可。在这个领域，腾讯更是储备了大量的“弹药”：腾讯会议、企业微信等，能够帮助企业很好地进行数字化管理，是未来企业数字化管理的最好帮手。
当前不少车企都将更多的资源投入到了和用户直接交互的端上，从用户的体验和痛点入手，这种做法并没有错。但是随着业务场景的不断深入，端背后的云的重要性不断显现。以腾讯、华为为代表的国内知名云企业也正在积极拥抱汽车行业的数字化浪潮，通过数字化赋能车企，来实现国内车企以及云企业的双赢局面。未来，国内汽车云领域的马太效应会更加明显，而头部云企业通过不断放大的规模效应以及持续积累的行业经验，必然能够得到更多客户的认同，为国内车企应对“新四化”时代的竞争贡献自己的力量。
